Операторът на автопарка намалява времето за престой при зареждане с 42% с 60KW и 80KW DC зарядни купчини

Регионален оператор на електрически автопарк замени повредена AC система за зареждане с 16 купчини за зареждане Soutya 60KW и 80KW DC. Времето за зареждане на превозно средство спадна от 9,2 часа на 55 минути, времето за работа на зарядното се покачи до 99,1%, а извънредният труд, свързан със зареждането, намаля с $99 000 на година.

История на клиента

Клиентът управлява търговска доставка и совалка от три депа в Средния Запад на САЩ. Автопаркът обхваща 110 превозни средства: 96 електрически товарни микробуса с батерии от 60 до 75 kWh и 14 електрически автобуса с 210 kWh пакети. Приблизително 240 шофьори работят на две смени, а главното депо обслужва радиус на доставка от 180 мили с планирани заминавания в 05:00 и 14:00 часа.

Два нови договора за дистрибуция на дребно добавиха нощни маршрути в началото на 2023 г., което увеличи дневния пробег на микробус от 92 на 131 мили. Държавната цел за електрификация на флота изисква 60% от операциите да работят на електричество до 2027 г., а депото е на 38%. Постигането на тази цел без добавяне на превозни средства или шофьори зависи от пропускателната способност на зареждането.

Какво блокира плана за електрификация на флота?

Депото разполагаше с 18 AC зарядни устройства от ниво 2 с мощност 7,2 kW, разположени в 40 маркирани отделения. Зареждането с 65 kWh отне 9,2 часа, така че микробусите се включиха в 18:30 и останаха паркирани до 04:00. Само 18 от 40 отделения имаха зарядно устройство, което създаваше нощна опашка и принуждаваше шофьорите да разместват превозните средства между отделенията. Допълванията за автобусите по средата на деня бяха невъзможни, защото климатичните модули не можеха да доставят достатъчно енергия в рамките на 90-минутен прозорец.

Надеждността влоши ситуацията. 18-те единици идват от двама доставчици и работят на три отделни приложения за управление. Шофьорите нулират грешките на ръка, което отнема от 40 до 90 минути на инцидент, а дневникът за поддръжка показва 31 обаждания за обслужване, свързани с таксуване, през шестте месеца преди надстройката. Пропуснатите стартове на маршрута се превърнаха в рутина и депото харчеше 9400 долара на месец за извънреден труд на водачи и подизпълнител на трета страна за покриване на празнини.

Какво опита операторът преди превключване?

• Добавяне на още 7,2 kW AC модули.Капиталовите разходи достигнаха 3200 долара на сергия плюс 6100 долара на работа в изкопи и тръбопроводи. Времето за зареждане не се промени и проблемът с опашката остава.
• Надграждане на един ред до 19,2 kW AC.Пилот от шест сергии намали времето за зареждане до 3,5 часа. Това разреши зареждането през нощта, но все още не остави път за обръщане в средата на деня за автобусите.
• Лизинг на четири 30 kW DC блока от два производителя.Микробусите се зареждат приемливо, но автобусите с пакети от 210 kWh извличат повече мощност, отколкото единиците могат да доставят за продължителен период от време, а платформата на нито един от производителите не излага данни на ниво конектор чрез стандартен интерфейс. Диспечерът на автопарка не можа да види кое превозно средство къде е включено.

Две години и приблизително $214 000 в зареждане на хардуер и строителни работи създадоха депо, което все още не можеше да поддържа целта за 2027 г.

Защо да изберете купчината за зареждане Soutya 60KW / 80KW DC?

Операторът оцени варианти с мощност 50 kW, 60 kW, 80 kW и 120 kW. Спецификация от 120 kW изискваше надграждане на трансформатора, цитирано от $96 000 плюс 14-седмично време за изпълнение, което графикът не можеше да поеме. Моделите с мощност 60 kW и 80 kW отговарят на наличното пространство за главата на обекта.

Четири технически точки решиха покупката:

• Изход с двоен пистолет с динамично споделяне на мощността.Всяка единица с мощност 80 kW доставя 80 kW на едно превозно средство или разделя товара между два конектора. Две отделения споделят един шкаф, което намалява броя на щандовете и необходимото окабеляване.
• Широк обхват на трифазен вход.Модулите приемат 380 до 480 V AC вход, така че съществуващият 500 kVA трансформатор обслужва инсталацията без промяна на услугата.
• Поддръжка на отворен протокол.Интеграцията на OCPP 1.6J позволи на оператора да консолидира всичките 16 единици в едно табло за управление вместо три портала на доставчици.
• Цена на доставка на щанд.Конфигурацията Soutya струва $16 800 на щанд. Конкурентно предложение от DC даде цена на същия брой заливи на $24 500 на щанд, разлика от $123 000 в целия проект.

Рейтинг на корпуса, управление на кабелите, работен диапазон от -30°C до +55°C и опции за конектор CCS1/CCS2 с наличност на CHAdeMO покриват смесения флот и зимните условия на Средния Запад.

Как беше разгърнат сайтът за зареждане с 60KW / 80KW DC?

Проектът продължи 11 седмици от поръчката за покупка до пълната експлоатация.

1. Проучване на натоварването и одит на мощността (седмици 1-2).Инженерният екип регистрира пиковото потребление на депото при 268 kW срещу 500 kVA трансформатор, оставяйки 232 kW свободно пространство. Шестнадесет DC конектора при пълния изход на табелката биха надхвърлили тази цифра, така че дизайнът включваше ограничение на мощността на ниво обект.
2. Оформление и спецификация на кабела (седмици 3-4).Зарядните устройства бяха разположени така, че всяко маркирано гнездо достигаше до конектор без разширение. Изходните кабели за постоянен ток бяха определени според стандарта за кабели за зареждане EN 50620, а конекторите следваха интерфейсната серия IEC 62196.
3. Строителни работи и монтаж (седмици 5-8).Бетонни подложки, стълбове, кабелни скари и четири 80 kW шкафа плюс дванадесет 60 kW блока влязоха, без да прекъсват нощните заминавания.
4. Пускане в експлоатация и интегриране на OCPP (седмици 9-10).Всичките 16 единици бяха картографирани към платформата за изпращане, с RFID удостоверяване на водача и отчитане на сесията за всяко превозно средство.
5. Стрес тест за управление на натоварването (седмица 11).Екипът проведе вечерен пик в пълен залив с активна капачка на обекта и провери, че нито едно превозно средство не е паднало под целевото си ниво на заряд преди заминаването.

Основната пречка:трансформаторът не може да поддържа четири 80 kW шкафа при пълна мощност едновременно. Вместо да намали броя на зарядните устройства, интеграторът зададе таван от 300 kW на място в контролера на зарядното устройство. По време на пика от 18:30 всеки модул работи с приблизително 62 kW средно и прехвърля мощността между конекторите, когато превозните средства завършат. Микробусите все още достигат 80% състояние на зареждане за по-малко от час, а трансформаторът никога не е превишавал 71% от своя рейтинг по време на теста

Какви резултати измерва флотът след шест месеца?

• Време за зареждане:9,2 часа до 55 минути за същите 65 kWh допълване, 90% намаление.
• Време на работа на зарядното устройство:91,4% в стария AC парк до 99,1% в DC купчините.
• Сервизни обаждания от страна на доставчика:31 през шестте месеца преди надстройката, 4 през шестте месеца след това.
• Извънреден труд и разходи за подизпълнители:$9400 на месец до $1150 на месец, $99 000 годишно спестяване.
• Разходи за енергия на миля:$0,29 до $0,19 след планиране извън пиковите часове, свързано с контролера за управление на натоварването.
• Наличност на автомобила в 05:00 ч. отпътуване:84% до 97%.

Оперативният ефект достигна зад зарядните отделения. Dispatch добави трети ежедневен маршрут на микробус без закупуване на превозни средства. Допълването на автобуси по средата на деня стана стандарт, което премахна дизелов резервен автобус, чиято експлоатация струваше 41 000 долара годишно. Депото вече отчита ефективността на зареждането в същия седмичен преглед като завършването на маршрута.

Препоръка на клиента

„Депото работеше по график, вградено зарядно устройство“, каза директорът на автопарка. "Сега графикът управлява зарядните устройства. След две зими единственият проблем със зарядното устройство, който извади превозното средство от експлоатация, беше повреден съединителен кабел след сблъсък в двора."

Ръководителят на поддръжката добави: "Четири сервизни обаждания за шест месеца вместо тридесет и едно промениха начина, по който екипът планира седмицата си. Вече никой не нулира зарядните устройства на ръка в 02:00."

Уроци и препоръки

• Проверете запаса на трансформатора, преди да посочите броя на зарядните устройства.Ограничението на сайта и дизайнът за споделяне на мощност не струват нищо допълнително и избягват надграждане на помощна програма за $96 000. Броят на зарядните устройства трябва да следва изследването на натоварването, а не обратното.
• Консолидирайте върху един отворен протокол от първия ден.Три портала на доставчици създадоха слепи петна при изпращане. Поддръжката на OCPP 1.6J превърна 16 единици в един изглед.
• Направете стандартите за кабели и съединители порта за обществени поръчки.Съответствието с EN 50620 и IEC 62196 в тръжните документи елиминира двама доставчици, чиито кабели за постоянен ток имат по-кратък живот на огъване при студено време.
• Отражение:операторът ще започне строителни работи две седмици по-рано и ще поръча 12-месечен комплект резервни части със зарядните устройства. На един единствен съединителен кабел за смяна отне девет дни, за да пристигне през първата зима.

Операторите на автопаркове, които оценяват 60KW или 80KW DC зареждащи купчини, могат да прегледат конфигурацията, използвана в този проект наSoutya 60KW 80KW DC зарядна купчина.

Позоваване на индустриални стандарти

• EN 50620:2017— Електрически кабели за зареждане на електрически превозни средства. Определя гъвкавост, устойчивост на атмосферни влияния, устойчивост на масло и маркировка на обвивката за кабели за зареждане, с номинално напрежение AC 450/750 V или DC 0,6/1 kV.CEN-CENELEC
• Серия IEC 62196— Щепсели, контакти, конектори за превозни средства и входове за превозни средства за проводящо зареждане на електромобили. Част 1 обхваща общи изисквания, част 2 обхваща AC интерфейси (тип 1/тип 2), а част 3 обхваща DC интерфейси, включително CCS и CHAdeMO.IEC уеб магазин